디스커버리 스토리
어떤 이들은 정해진 길을 따라가지만, 다른 이들은 그들만의 길을 개척합니다. 자신만의 길을 개척하는 사람들이 바로 랜드로버 디스커버리를 선택하는 사람들입니다.
랜드로버 디스커버리는 진정한 SUV로 당신이 원하는 방식으로 삶을 살아갈 수 있도록 도와줍니다.
새롭지만 한눈에 알아볼 수 있는 디자인은 디스커버리의 시그니처 스타일과 헤리티지를 그대로 보여줍니다.
영국의 독창성이 살아있는 디스커버리는 1980년대의 정치적, 경제적 혼란의 시기에 기획되었습니다. 디스커버리 프로젝트를 맡은 팀은 창의력을 발휘해 개발에 몰두했습니다.
랜드로버 총괄 디렉터 토니 길로이(Tony Gilroy)가 이 프로젝트를 담당했습니다. 그는 호기심 많고 활동적인 가족들이 함께 멀리 여행할 수 있는 새로운 종류의 차량을 그의 팀이 만들어낼 수 있다고 확신했습니다.
그의 생각은 옳았습니다. 1989년, 경제적 호황이 계속되고 냉전의 긴장이 완화되던 시기에 출시된 랜드로버 디스커버리는 바로 성공을 거두었습니다.
디스커버리 출시 – 1989년
디스커버리 출시 – 1989년
토니와 그의 팀은 단순한 부품의 조합을 넘어서는 무언가를 만들어냈습니다. 비록 랜드로버와 디펜더에서 부품과 디자인 영감을 공유했지만, 디스커버리는 그 자체로 인기가 많았습니다.
열정적인 자동차 애호가라면 랜드로버에서 익숙한 윈드스크린이나 도어, 혹은 레인지로버 운전자들에게 익숙한 커맨드 드라이빙 포지션을 알아차릴 수도 있었겠지만, 디스커버리는 레인지로버와는 달랐습니다. 최초의 랜드로버 디스커버리에는 도어가 두 개뿐이었고 클램셸 보닛도 없었습니다.
스페어 휠이 장착된 측면으로 개방되는 테일게이트는 루프의 알파인 램프, 고무 매트 등과 같이 디펜더를 연상시켰습니다. 그럼에도 불구하고 랜드로버 디스커버리는 여전히 새로웠습니다.
계단식 루프는 눈에 띄는 특징으로, 3열 시트를 위한 헤드룸을 제공해주었습니다. 처음에는 옵션 사양으로 제공되는 맨 뒤쪽 시트 2개가 서로 마주보도록 측면을 향하고 있었는데, 이는 일대일 대화를 위한 훌륭한 공간이었습니다.
추가 시트를 원하지 않는 경우 트렁크에 보관함 두 개가 제공되었습니다.
차체에 적용된 랜드로버 디스커버리만의 독특한 그래픽이 디스커버리를 다른 모델과 차별화시켰으며, 새로운 두 가지 선루프 옵션도 마찬가지 효과를 주었습니다.
테일게이트에는 스페어 휠이 우측으로 치우쳐진 설계와 어울리는 독특한 형태의 창이 있었습니다. 원래 디스커버리는 주로 우측 핸들 차량 시장을 겨냥해 설계되었기 때문에 운전자가 어깨 너머로 뒤를 보면서 후진하기가 더 쉬워졌습니다. 후방 카메라와 같은 차내 카메라 기술은 당시에는 먼 미래의 이야기였습니다.
디스커버리 3가 출시되었을 때 테일게이트가 좌측 핸들 차량용으로 재설계되었습니다. 동시에 스페어 휠이 차량 뒤편 아래쪽으로 옮겨졌으며, 이는 오늘날까지 유지되고 있습니다.
처음부터 디스커버리의 인테리어는 다른 차량과 차별화되었습니다. Conran Design과 함께 제작된 초기 디자인은 신선한 아이디어와 창의적인 디테일로 가득했습니다.
소나 블루 컬러 조합(나중에 바하마 베이지가 추가됨)으로 출시되었을 때 리어 센터 콘솔과 어울리는 숄더 백이 장착되었습니다.
백의 지퍼를 열면 오프로드 주행 팁과 전 세계 정비 및 수리 관련 정보가 담긴 사용자 매뉴얼을 찾을 수 있었습니다. 처음부터 디스커버리 오너는 디스커버리(Discovery)라는 이름에 어울리는 라이프스타일을 즐길 것으로 기대되었습니다.
디스커버리는 활동적이고 모험을 즐기는 가족의 라이프스타일에 중점을 둔 차량이었습니다. 최초의 디스커버리는 수납 포켓과 그물망이 있는 루프 라이닝과 같은 디테일을 통해 이를 더욱 분명히 보여주었습니다.
디스커버리 2 G4 챌린지 출전 – 2003년
디스커버리 2 G4 챌린지 출전 – 2003년
디스커버리가 단지 인테리어에만 중점을 둔 차량은 아니었습니다. 출시 초기부터 획기적인 변화를 가져온 것은 바로 보닛 아래에 있었습니다.
연료 직분사 방식의 새로운 200TDi 엔진은 여러 고객들이 원하던 성능과 경제성의 완벽한 조화를 이루었습니다. 물론, 일부는 전설적인 V8 엔진을 선택하기도 했습니다.
랜드로버 디스커버리는 모든 면에서 실용적일 뿐만 아니라 견고했습니다. 이를 증명하기 위해 디스커버리는 8년 동안 혹독한 카멜 트로피 글로벌 오프로드 어드벤처 시리즈에 출전했습니다.
이후 디스커버리는 마찬가지로 험난한 G4 챌린지에 참가했습니다. 디스커버리는 호기심 많은 사람들을 위한 차량이었으며, G4 챌린지에서 이를 궁극적으로 테스트할 수 있었습니다.
1998년, 디스커버리 II는 가족 친화적인 5도어 차체 스타일을 도입했습니다. 일부 고객은 탁월한 주행 성능과 함께 더욱 고급스러운 럭셔리를 원했습니다. 가죽 시트와 에어컨을 갖춘 ES 모델이 이러한 고객의 니즈를 충족시켰습니다.
트랙션 컨트롤과 내리막길 주행 제어 장치와 같은 새로운 기술이 디스커버리의 오프로드 주행 성능을 더욱 향상시키는 등 차량 내부적으로도 많은 변화가 있었습니다.
내리막길 주행 제어 장치는 2004년 디스커버리 3에 도입된 랜드로버 전자동 지형 반응 시스템으로 발전했습니다. 이 기능은 운전자가 탁월한 오프로드 주행 능력을 보장하는 다양한 오프로드 모드 중에서 선택할 수 있는 것이 특징입니다.
이를 통해 디스커버리 3는 큰 도약을 이루었습니다. 뛰어난 산업 디자인도 마찬가지로 큰 발전을 했는데, 형태가 기능을 따르는 디자인 원칙이 매우 탁월하게 구현되었습니다.
이 무렵 디스커버리는 왕실의 인기 차종이 되었습니다.
전 세계 승마 대회에서 선호하는 차량으로 선정된 디스커버리는 실제로 견인 능력이 필요한 모든 사람들에게 사랑받았습니다. 또한 보트, 레이싱카, 고급 캠핑 장비를 견인하는 데에도 자주 사용되었습니다.
디스커버리는 진정한 즐거움을 원하는 사람들을 위한 차량이었으며, 지금도 그렇습니다. 즉흥적인 가족 여행에도 이상적입니다.
랜드로버 디스커버리는 뛰어난 설계로 항상 공간 효율성이 뛰어났습니다. 3세대에는 성인 7명을 위한 전방향 시트가 마련되었고, 3열 좌석 승객은 테일게이트가 아닌 뒷문을 통해 승하차할 수 있게 되었습니다.
2009 년에 출시된 디스커버리 4는 럭셔리와 기술이 한층 더 발전했습니다. 옵션 사양으로 서라운드 카메라 시스템이 도입되면서 어깨 너머로 보면서 후진하는 것은 과거의 일이 되었습니다.
랜드로버 디스커버리는 여전히 활동적이고 모험을 즐기기에 적합한 차량으로 남아 있었습니다. 2012년에 버밍엄에서 베이징까지 주행하며 백만 번째 차량 생산을 기념한 것은 당연한 일이었습니다.
그로부터 2년 후 랜드로버 디스커버리 스포츠가 출시되었습니다. 궁극의 패밀리 SUV 디스커버리가 가족을 이루게 된 셈입니다.
디스커버리 스포츠는 기존 5인승 프리미엄 SUV와 동일한 크기의 차체에 7인승 좌석을 제공하며, 지속 가능성을 중시하는 모던 럭셔리 비전의 일환으로 일렉트릭 하이브리드 모델로도 제공됩니다.
2016년 5세대 디스커버리에서는 디스커버리 스포츠의 새로운 디자인 언어가 풀사이즈 7시트 차량에 적용되었습니다.
오늘날 랜드로버 디스커버리 라인업은 30년 이상을 이어온 가족 모험 정신을 담아낸, 뛰어난 디자인 진화와 다재다능하고 지능적으로 설계된 인테리어를 결합하고 있습니다.
공간과 실용성만큼 중요하게 여기는 인간 중심의 디자인과 기술로 모든 탑승자에게 편안함과 커넥티비티를 제공합니다.
디스커버리는 전 세계에서 가장 뛰어난 주행 성능과 다기능성을 제공하는 풀사이즈 7시트 럭셔리 SUV 중 하나입니다.
1989년부터 시작된 독창적인 패밀리 SUV 디스커버리는 언제나 여행의 즐거움과 함께하는 기쁨을 상징할 것입니다.
궁극의 패밀리 SUV
궁극의 패밀리 SUV 디스커버리에 적용된 가족을 위한 세심한 설계에 대해 확인해보십시오.
